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「时时彩皇恩娱乐」动力与操控性能出色,配置也不错,阿特兹为啥还是卖不好?

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时时彩皇恩娱乐, 车宇世界提示,本文阅读要点如下:

1.阿特兹就是马自达6的直接音译版,只不过以前在中国都有一个“马自达6”的代号。实际上就是最新一代的 马自达6罢了,并不是什么全新车型。相比17款,18款阿特兹,在同等价位下,增加了非常多的配置,马自达对于中国消费者的重视度以及诚意还是值得肯定的。

2.如果要入手,车宇世界推荐2018款 2.5l 蓝天运动版。空间:相比同级车,表现最差,但是整体够用;后排乘坐空间局促;储物格表现一般。内饰:设计缺乏豪华元素,但是整体舒服;用料比之迈腾、天籁等,堪称厚道。动力与操控:动力表现不错;变速箱响应迅速;操控性能,同级车中表现出色。

3在日常通勤来说,这种路感又来的有些过分清晰了,细碎的震动基本上都被过滤地比较干净,但是经过一些减速带或井盖的时候还是会让人觉得有些太硬了。

4.阿特兹的隔音也同样是做得在同级别车重比较糟糕的存在, 尤其是一旦上了高速速度上了100以后,各种胎噪风噪发动机噪声都开始肆意的传入车舱内。

接下来,让我们进入正文。

马自达在中国来说其实是一个很尴尬的品牌,又或者说,这是一个剑走偏锋到极致的品牌。对于很多品牌都追求的空间、舒适以及豪华感都不太感冒,一心只有做运动方面的追求。这种品牌定位笔者不能够去说这是好还是坏。

有些人说如果马自达能够做的更加“大众化”,更加迎合大部分消费者的需求,恐怕也是和本田、丰田一样成为超一流的国际汽车大厂吧。也有些人认为,恰恰相反,如果马自达不是这么剑走偏锋,恐怕早已在众多巨头面前因失去自己的特点而倒闭了吧。

今天我们要来说的就是马自达的“开国功臣”——马自达6阿特兹。其实阿特兹就是马自达6的直接音译版,只不过以前在中国都有一个“马自达6”的代号。实际上就是最新一代的 马自达6罢了,并不是什么全新车型。

18款阿特兹到底如何?

说车的好坏,必然要建立在同等平台上来评价。用阿特兹和福克斯比空间是不公平的,同理用阿特兹和奔驰s350比豪华感也是不公平的。从阿特兹的定价以及定位上来看,阿特兹的竞争对手主要为20万左右的b级车。比如迈腾、思铂睿、蒙迪欧一类的车型,今天就以这三款车型来评价阿特兹的产品力到底如何,阿特兹到底值不值得众多消费者去购买。这些都是这一期的车评中需要去探究的。

其实从诚意上来看,阿特兹可谓是诚意满满,17款阿特兹很多人还没爱够,马自达就立马出了18款阿特兹,在同等价位下,增加了非常多的配置,虽然很多人因此调侃马自达终于也学会了拼配置,变得圆滑了。但是马自达对于中国消费者的重视度以及诚意还是值得肯定的。

18款阿特兹的车型推荐:2018款 2.5l 蓝天运动版

今天试驾并且向大家所推荐的阿特兹最具性价比车型为2018款 2.5l 蓝天运动版。首先笔者认为,买阿特兹的人其实心中都有一份向往运动的心,有了操控有了颜值,号称东瀛宝马,但是在需要加速的时候却感觉力不从心。这是让人觉得非常难受的,所以2.0l的动力总成其实笔者是不推荐的,毕竟如果选择2.0l动力总成的话,到街头可能还会出现被小弟2.0昂克赛拉戏耍的情况。所以动力方面笔者认为,对运动型有追求的,一定要上2.5l的。当然如果仅仅是看中了颜值,日常非常温柔的开车的人。

2.0l也不失为一种妥善的选择。如果选择2.0l的动力总成,车宇世界在这里推荐2018款 2.0l 蓝天豪华版。如果是选择2.5l的动力总成,那么车宇世界推荐2018款 2.5l 蓝天运动版。在18款全面升级了配置的情况下,这两款车型的配置除了动力以外几乎一样,只是2.5l的多了一个换挡拨片。而这两款车型几乎已经有了所有的刚需配置。

倒车影像、定速巡航、发动机启停、天窗、行车电脑、真皮座椅电动调节、悦联多媒体系统、全led自动灯组、电动后视镜(带加热)、感应雨刷。然而这些仅仅是在2.5l的最低配以及2.0l的中配就已经配齐了。不得不说,全新的18款阿特兹在配置上比起同级别对手不知道高到哪里去了。

18款阿特兹车型优劣大观:

今天,我们将以阿特兹的最具性价比车型2018款 2.5l 蓝天运动版为讲解车型,通过阿特兹中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中,所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间:相比同级车,表现最差,但是整体够用;后排乘坐空间局促;储物格表现一般

首先必须说明的是,无论是从哪个角度上来说,阿特兹的空间表现都是同级别车型中最差的,无论是比起“空间狂魔”迈腾还是比起因空间小而受诟病的思铂睿。虽然阿特兹的车身长度并不短,但是4-2-1排气的布局问题导致阿特兹的发动机舱占据了非常大的空间。

其实车身以及车尾的长度是比不上同级对手的,再加上低矮的车身。导致了阿特兹的空间表现比起同级别对手而言,是最弱的。但是很弱吗?又说不上,毕竟是实打实的b级车,坐进去给人的感觉空间还是非常够的,在空间调至笔者正常的座位下,笔者170的身高,前排头部空间尚有一拳有余,后排空间也达到了3拳有余,这样的空间表现算小吗?

其实不算,人坐进去也不会感觉空间不够,不会感觉压抑,但是比起同级别车型来说,还是不占优势的。所以笔者一直在强调,车身的各方面评价是相对的,要相对于同级别车型来说才能算得上客观。

储物空间方面阿特兹的表现只能算中规中矩,不会太少,但是也不会很多,日常中各种常见的物件摆放都能够很方便地找到合适的位置。后备箱的空间基本上和同级车车型相当,开口非常大,但是垂直空间比起竞品车型而言还是不够的,在放置比较高的物品时还是会有些尴尬。

当然还有一点是要说的,阿特兹的后排中轴因为排气管的布局问题,中轴位置有一个很大的凸起,虽然阿特兹的车身够宽,中间乘客就算把脚放在两边乘客的腿部位置的时候,也不算太侵占空间。但是对比起同级别车型来说,这还是一个不得不说的劣势。

内饰:设计缺乏豪华元素,但是整体舒服;用料比之迈腾、天籁等,堪称厚道

内饰的设计方面其实阿特兹的内饰是笔者比较喜欢的设计风格。当然也有人会说这种内饰没有豪华感,很多人所看中的木纹、石英表在阿特兹上你都完全找不到。对于好看与否,笔者不敢随便说美与丑,但是不得不说看起来还是非常舒服的。

在用料方面,阿特兹的用料其实是非常足的。很多手摸得到的地方甚至都已经不是软质材料了,而是用的皮质包裹了,就用料这方面而言,车宇世界认为阿特兹的用料甚至比起迈腾、天籁来的都还要更加地厚道。

动力与操控:动力表现不错;变速箱响应迅速;操控性能,同级车中表现出色

就今天所试的2.5l的动力总成阿特兹来说,动力是完全足够的,在城市内开起来其实和竞品车型而言,动力并没有太动人的表现,当然,这里说的是城市内温柔地驾驶的情况下。一旦你将油门试探地再深一点,就会感觉到阿特兹的澎湃动力,要说明一下的是,阿特兹的低扭其实并不太强,甚至阿特兹的发动机其实更多的是高转取向的。

低转速的时候比较居家惬意,但是真的需要加速的时候变速箱会有其他车型都没有的“快”。可以说阿特兹的变速箱速度绝对是同级甚至跨级中自动变速箱中变档最积极最迅速的。在高速公路上,动力的储备也非常充裕,就算想二次超车也不会让你觉得没有信心。

在操控性上,其实笔者觉得都已经不用解释太多了,毕竟马自达的操控都是有口皆碑的。转向非常地精确,用最粗暴的话来说就是指哪打哪。在劈弯的时候,阿特兹的侧倾也非常小,基本上不会有任何软的感觉。就操控而言,同级别车型和阿特兹都是没有办法去相比的,就算是锐志、思铂睿也做不到。

阿特兹入手:这些,你一定要做到心知肚明

除了上文说的空间内饰操控以外,阿特兹还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

其一、要说的就是阿特兹的悬挂部分,运动是什么?运动就是让人感觉很累很不舒服但是又快乐的。运动型车阿特兹也是如此,选择了运动的调教,导致了悬挂虽然在激烈驾驶的时候会非常有信心,而且路感也非常清晰。但是在日常通勤来说,这种路感又来的有些过分清晰了,细碎的震动基本上都被过滤地比较干净,但是经过一些减速带或井盖的时候还是会让人觉得有些太硬了。虽然经过的时候非常平整,不会有多余的晃动。但是那一下的震动还是会让人感觉到不怎么舒服的。

其二、阿特兹的隔音也同样是做得在同级别车重比较糟糕的存在,其实说真的在日常代步城市通勤是不会有这种感觉得,很多车主经常开也不觉得阿特兹隔音有多差有多吵。但是一旦上了高速速度上了100以后,各种胎噪风噪发动机噪声都开始肆意的传入车舱内。这种情况下除了把车内音乐开高一点,也就没有其他方法了。

其三、阿特兹的后排座椅虽然可以四六分放倒,但是只能够从后尾箱放倒,这就导致了很多的不便,在放倒座椅的时候首先需要现在后尾箱拉下拉阀,然后再去后排放倒座椅,最后再回到后尾箱位置放东西。这就显得非常麻烦了,如果可以在后车厢直接放倒,然后去后尾箱放东西就会显得便利很多。

最后,阿特兹适合哪些人群?

阿特兹基本上来说适合的更多是在意颜值或在意操控性的人群。有些人仅仅因为阿特兹的外形,就买了。买了以后也不做激烈驾驶,仅仅是城市代步。但是也能开的很舒服,并且对于自己的选择非常满意,因为阿特兹进了他们的眼缘。

另一部分就是对于操控性有要求的,对于这部分人来说阿特兹的动力总成以及操控性都是同级别车型远远达不到的,但是这部分人还需要照顾到日常通勤。毕竟如果只是对于操控和动力有需求的话福克斯st也是好选择,但是这时候阿特兹的空间以及外观就获得全胜利了。

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